A karburátorról

A SkodaWiki wikiből

• Motortér
  • Karburátor
    • A karburátorról

A karburátorról I.

Junkie bemutatása - 2007.10.16.

Fals levegő.
Fals: a német FALSCH szóból, mely azt jelenti: hamis, hibás, rossz.
Fals levegőnek nevezzük a benzin-levegő keverékképzése közben, vagy az után a rendszerbe jutó levegőt (tehát pl a légszűrőház és a karburátor illesztésénél bejutó levegő nem az).

A fals levegő több szempontból is rossz. Szegény keveréket okoz, csökkenti a keverékképző rendszerre kifejtett szívóhatást, szabályozatlan levegőforrás. Tünetei ennek megfelelők: rángatás, torpanás, alapjárat nem beállítható, ingadozik, leáll, magas fogyasztás, nehéz indítás.

Fals levegő forrásai:
Alapjárati fúvóka dugója, alapjárat állító csavarok* (O-gyűrű tömíti, elkopik, megkeményedik), alapjárati mágnesszelep, karburátortalp*, szívósortömités*, pillangótengelyek*, pillangószelepek*. A *-gal jelölt helyek a leggyakoribb források.

Fals levegő mentesítés
Karburátor talp síkba csiszolás, szívócsonk teteje és talpa síkba csiszolása, hengerfej szívósor felület síkba csiszolása, tömítések cseréje, gondosan megtisztított felületekkel (szívósor, 3x karburátortalp), állítócsavarokon O-gyűrű csere.
Ha ezek után nem tünetmentes, akkor valószínűleg a pillangószelepek környékén kell tovább kutatni. Idővel a tengelyek kikopnak, holtjátékuk lesz, ahol levegő jut be a torokba, hiszen a tengelyt nem tömíti semmi.
Továbbá a szelepek is ki tudnak kopni vagy meg tudnak rongálódni gondatlan szerelés következményeképpen (végállás határoló csavarok nem megfelelő beállítása, szelep hozzáér a torok falához). Tengely perselyezéssel talán javítható, nem próbáltam még, de a kopott szelep/torokra nincs megoldás.
Ha a torok fala is kopott, a szelep mellett rés van, ahol benzin-levegő keverék jut be a torok alá "csukott" pillangószelepnél is. Ez javíthatatlan hiba. Lehet próbálkozni más pillangószelepekkel és tengelyekkel, ha nem túl előrehaladott a kopás, akkor lehet a cserélgetéssel eredményt elérni.

Fals levegőmentes rendszer:
Hideg motornál is stabil alapjárat, nem torpan, nem rángat, jó gázreakció.

Alapvető szabály, hogy csak akkor szabad nekiállni a karburátorral kísérletezni, beállítani, minősíteni, kidobni, stb., ha alatta KIFOGÁSTALAN gyújtásrendszer van, megfelelően beállítva.
A fals levegő, szegény keverék és a gyenge vagy nem megbízható szikra ugyanolyan tüneteket produkál, mivel a szegény keverék nehezen gyújtható és a gyenge szikra nehezen gyújtja meg a keveréket. Továbbá a karburátor egy finom szerkezet, és első látásra nagyon bonyolult. Aki nem látja át, nem érti, hogy hogy működik, mi mire való benne, mi hova való stb., az NE szereljen karburátort, de ha mégis, ne lepődjön meg, ha esetleg az eredmény nem olyan, mint amire számított.

Tapasztalatom szerint a karburátorok 99%-a javítható, felújítható.

A karburátorról II.

junkie bemutatása - 2007.10.16.

EDSR vs. SEDR
1984 előtti modellekre régifajta, EDSR típusú karburátorok kerültek, 1984-től újfajta, SEDR karburátorokkal szerelték a farosokat (és még néhány más márka egyes modelljeit: wartburg 353, tatra 603).

Alapvető különbségek: alapjárati rendszer, 1. fokozat dusító rendszer, úszóház.

Alapjárati rendszer:
EDSR-nél: mágnesszelep közvetlen az első fokozat alapjárati fúvókáját zárja. A CO csavar a karburátor talpában van, az 1 fokozat oldalán csak az alapjárati benzinellátás van. A pótlevegő rendszer a második fokozat oldalán van, pótlevegő csavar szintén a karburátor talpában van, a második fokozat pillangószelepe mellett. A pótlevegő rendszer kiegészítő fúvókája a második fokozaton át kapja a benzint.
SEDR-nél: az egész alapjárati rendszer egy rakáson van, az első fokozat oldalában. Közös alapjárati csatorna van a pótlevegő és benzinnek. Állítócsavarok könnyebben hozzáférhető helyen vannak egymás alatt. Pótlevegő rendszer az első fokozaton keresztül kapja a benzint. A közös alapjárati csatornát mágnesszelep zárja, mely a karburátor talpában kapott helyet.

Dúsító rendszer:
EDSR-nél: első fokozat dúsító rendszerrel (econostat) rendelkezik, mely nagyobb terhelésnél extra keveréket szolgáltat.
SEDR-nél: nincs dúsító rendszer (kivéve: 1289cm3 modellek + tatra 603).

Úszóház:</u>
<u>EDSR-nél: tele, nehéz úszó, mindkét fokozat főfúvókája a keverőcső tövében helyezkedik el.
SEDR-nél: üres, könnyű úszó. Első fokozat főfúvókája az úszóház aljában van (kivéve wartburg)

Kompatibilitás:
EDSR fedéltömítés: összes EDSR modell + 1289 cm3 modellek SEDR karburátora.
SEDR fedéltömítés: összes modell.

Fedelek:
Minden fedél minden modellre jó. Úszókat, benzinszintet viszont az adott modellhez kell igazítani (EDSR fedél, SEDR karbin: SEDR úszó, benzinszint SEDR úszónak megfelelően 11-16mm)

Állítócsavarok:
CO csavar ugyanaz minden modellen, pótlevegőcsavar kétféle van, kétféle O-gyűrűvel!

Mágnesszelep
EDSR mágnesszelep berakható SEDR karbiba is (értelme nem sok van :) ), SEDR-é nem jó EDSR-be.
Minden más alkatrész csereszabatos.

[Típusok és évjáratok]