Téli hideg indítás

A SkodaWiki wikiből

• Kezdőlap
  • Napi használat és karbantartás
    • Téli hideg indítás

Hideg indítási gondokkal kapcsolatos pár gondolat.

Először is, sokan nem kinyomott kuplunggal indítóznak.
Ilyenkor az indítómotornak a hideg váltó és motor olaj, és kompresszió ellen kell dolgoznia. Ráadásul minél hidegebb van az akkumulátor annál kevesebb áramot képes leadni.

Szóval célszerű ilyenkor 2-3 kuplung pedál nyomást alkalmazni lassan, nem izomból, és az utolsónál benyomva tartani. Ezzel egy időben, illik meg mozgatni 3-4 es fokozatokba a váltókart. Ez után pár gázpedál nyomás, hogy a karburátor injektora nyomjon kis üzemanyagot a torokba, és a végén 3-4mp ig nyomva tartani, hogy le csepegjen az összes üzemanyag a szívócsonkba, és ne a pillangó szelepeken álljon meg.Ezt sem izomból, nehogy eltörjön a hideg gázbovden. Ez után szívató ráhúz, és kinyomott kuplunggal indítózás.

Általában elsőre beindul, de előfordul, hogy nem.De ha előtte a benzin szivattyút kézzel működtetjük addig míg a kézi működtető kar lent marad és utána felhúzzuk a rögzítőbe akkor általában első beindulás után már nem áll le. Minél hidegebb van annál több indítózás szokott kelleni. Ha csak beröffen és leáll, akkor próbáljuk újból, de előtte egy pumpa a kuplungra, hogy pihenjen a megmerevedett láb és 1-2 pumpa a gázpedálra ismét. Majd indítózás. Ez az idő elég arra, hogy kicsit az akkumulátor visszanyerje az erejét. Ezt addig ismételni amíg be nem indul rendesen.
Van amikor 3-4mp után dadogva leáll, ilyenkor lehet kicsit pöckölgetni a gázpedált (az akadozva döcögő motornál), hogy több benzint spricceljen a karburátor injektora, mert hidegben nem párolog jól a benzin és több kell a jobb keverékhez.

Mikor beindult, nem szabad le ugrani egyből a kuplungról. Célszerű lassan fel engedni, és ha látjuk esni a fordulatot, akkor a gázpedállal rásegítünk, de nem üveghangig. Általában ilyenkor ha kiengeded a kuplungot leáll. Ilyenkor 10-20mp ig 1500-2000 fordulaton kell tartani a lábbal.

Ez után várunk kicsit, míg meg nincs az alapjárat, ami már nem áll le, és indulás.

Akkumulátor:
Mivel télen sokan reggel indulnak sötétben és este érkeznek haza szintén sötétben, használják a lámpákat. Hideg van, ezért megy a fűtés. Zaj, ezért megy a rádió. Ez mind fogyasztó.
Az akkumulátort le terheljük rendesen az indítózással, majd többet fogyasztunk menet közben mint amennyit vissza tudna tölteni a generátor. Lassan megyünk, mert csúszik az út, nagy a dugó, 2000 fordulat alatt lépésben, a töltés jó ha 12V-ot eléri ennyi fogyasztó esetnén, alapjárat közelében. Majd reggel -10 fok alatt elvárjuk az akkumulátortól, hogy teljesítsen.
Ez hosszabb utakon nem vészes, de rövid távon 10-20km esetén már érezhető, hogy egyre gyengébb az akkumulátor reggelenként.

Megoldások:
Vagy felvisszük 1-2-3 hetente tölteni, vagy haza felé menet, megvárjuk míg kicsit meleg, 50-60fok a motor és csak az után indulunk el, addig pedig semmilyen fogyasztót nem használunk. Előbb lesz a kocsiban is meleg, és ha félúton járunk le lehet kapcsolni a fűtőventilátort, és reggel nem lesz gondunk az indítással, mert lesz ideje kicsit rá tölteni a generátornak. Nem pedig félúton adjuk rá a fűtést a hideg autóval való indulás miatt, és szívjuk le azt a kis pluszt amit bele tettünk addig.

Vagy ha semmiképpen nem akarunk melegíteni, mert ellenezzük, akkor hazaérkezéskor, nem kiugrunk a kocsiból és irány a lakás, hanem ott maradunk 2-3 percig és fogyasztó nélkül hagyjuk kicsit melegen járni a motort, had töltsön vissza kicsit.

Nem kötelező, de sok reggeli problémától megmenti magát az ember ha télen rá szánja azt a pár decit/hó megálláskor vagy induláskor.

Nem rossz dolog a csonkfűtés. Az újabb autóban olyan motor van( S 135-136 favorit-felicia), hogy a hűtőfolyadék melegíti elő. De a régebbi típusoknál a kipufogó hője melegítette elő a szívótorkot .Normál esetben -10 fok körül 2-3 perc alatt 40 fok a víz és stabil az alapjárat. A folyadékos szívótorok melegítés praktikusabb főleg nyáron, mivel a szívócsonk nem tud túl melegedni (100-120 fokra mint például a régebbi típusoknál a kipufogó csonk miatt), és a gázosodást is jótékonyan befolyásolja a hűtőfolyadék hőmérséklete.