Vágott léxüröház 105-136 faros Skodára

A SkodaWiki wikiből

• A technika
  • Egyéb okosságok
    • Vágott léxüröház 105-136 faros Skodára
      

[szerkesztés] Vágott légüröház

Teljesen értelmetlen módosítása a szívó rendszernek több okból kifolyólag is. A motor ezáltal a friss papirszürö beszerelésekor nagyon elenyészö mennyiségü többletlevegöhöz jut, ami csak magasabb fordulaton (3000 felett) jelentene számára minimális elönyt a levegö szívásakor. Nagy hengerürtartalmú, magas fordulatú, esetleg turbós benzines motorok szívó rendszerének módosítása valóban teljesítményt növelhet, de mi esetünkben 1050 - 1289 ccm-röl van szó hengerenkénti 2 szelepes megoldással, ami (általában) egyik fenti kritériumot sem közelíti meg. Aki pedig komoly, magas fordulatú motor tuninggal foglalkozik úgyis lemond a széria porlasztó / légszürö rendszerröl, és másként teszi jóval hatékonnyabbá azokat...

ELLENJAVALLATOK:

Kezdeném a légszürö háznál:

- a papir szürö vágott légszüröház esetében a gyári megoldáshoz képest sokkal hamarabb elkoszolódik. Nyáron, száraz idöben már két hét leforgása alatt csereéretté válhat. Meg lehet figyelni, hogy esömentes napokon a tisztára törölt "airbox" felületén milyen hamar jelenik meg a porréteg, ami annak hiányában a papir szüröre rakódik le.

- magas fordulaton határozott szívó hang jut be az utastérbe, ami egy-két sprint alatt kellemes akusztikus élményt nyújt, egy hosszabb utazás alkalmával viszont rontja a menetkomfortot. "Sport" kipufogó mellett hatásosan bövíti az (esetleges) zavaró hangskálát. Van, akinek bejön, van, aki inkább csendre vágyik.

- üzemmeleg motornál lépésben haladva vagy dugóba kerülve menetszél híján a motor nem bír kellöképp "átszellözni", így az az irányítatlan filterböl meleg - forró levegöt szív be, ami rontja az üzemeltetés stabilitását (instabil alapjárat, "kopogásra" hajlamos kevérékképzés), miközben a motor is könnyebben túlmelegdhet...

- miután a papir szürö hamar elveszítheti hatékony légáteresztö képességét, a motor apránként veszteni fog teljesítményéböl

- a papir szürö végül is nem nagy tétel, de mivel akkor is koszolódik mikor az autó épp kültéren parkol, így nagyjából havonta cserélni kéne, hogy ne vessze el hatékonyságát. Évente vagy havonta cserélni növelt kiadást jelent a "tuner" számára.

A légszüröházra gyárilag iktatott "teniszütö": termosztáttal, és meleg levegö szívásra bekötött "porszívó csö" mellözése:

(remélem a beavatottak értik mire próbálok utalni, egy kis képzelöerö biztosan segít a felsorolt eszközök beazonosításában).

- a "teniszütö" toldat segít abban, hogy a motor a körülményekhez képest lehetöleg megfelelö hömérsékletü levegöt szívjon. A membrános termosztáttal ellátott reteszelöje segítségével hideg üzemben a nagyon hamar átforrósodó kipufogó csonk környékéröl lélegezteti a motort, így az hamarabb be tud melegni, majd miután elérte az üzemmeleg állapotot, a levegö szívását a motortér légrostélyaihoz irányítja, így próbálván biztosítani azt, hogy lehetöleg minden körülmény között friss luft jusson be a karburátorhoz...

A gyárban anno nem véletlenül találták ki ezeket a furmányos és nem kimondottan szemkápráztató megoldásokat, ez mind a motor hosszabb távú megbízható és lehetöleg kiegyensúlyozott üzemeltetését segítené. A vágott légszüröház iktatásával bizonyára sok súlyt megspórolunk a farnehéz technikát könnyítvén, de (szerintem) túl sok kompromisszumot kötünk azért, hogy egy széria közeli állapotú motor kvázi semmilyen érezhetö teljesítmény többlethez jusson...